Модератор: Arn
.jpg "Учасник Нормано-Сільванського (1)")
.png "Учасник Нормано-Сільванського (1)")
Sentinel писав:АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработанный в ОКБ-19 А. Д. Швецова.
Тип тиоплива - Бензин
В году так в 1996 в журнале "Химия и Жизнь" читал статью о том как качество авиационного топлива решило исход битвы за Британию. В 40-х годах у авиационного топлива было октановое число порядка 65-68. В 1943 г. английский химик изобрел способ как повысить октановое число до 90-92, после этого немцы долго идивлялись, отчего это англичане стали летать быстрее и маневренее.
СОРТА АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ
Назначение и основные показатели
Стандартом предусмотрены авиабензины четырех основных сортов:
Б-100/130 - ярко-оранжевого цвета, содержащий ТЭС до 2,7 г/кг, применявшийся на двигателях АШ-73ТК и используемый на некоторых иностранных двигателях;
Б-95/130 - желтого цвета, содержащий ТЭС до 3,3 г/кг и предназначенный для двигателей АШ-82В и АШ-82Т;
Б-91/115 - зеленого цвета, содержащий ТЭС до 2,5 г/кг и предназначенный для двигателей АШ-62ИР, АИ-26В.
http://bruma.ru/enc/nauka_i_tehnika/himiya/OKTANOVOE_CHISLO.htmlРоль увеличения октанового числа можно проиллюстрировать на примере авиационного бензина во время Второй мировой войны. Эту войну иногда называют «войной моторов». Моторы – это танки, самоходные пушки, самолеты. Для моторов необходимо топливо, и определенную роль в поражении Германии и ее союзников сыграла нехватка топлива. Менее известный, но не менее важный фактор – наличие у стран антигитлеровской коалиции лучшего по качеству бензина. У немцев и японцев октановое число авиационных бензинов не превышало 87–90, тогда как у их противников оно было не менее 100. Хотя разница может показаться небольшой, летчики оценили ее в полной мере: она позволила на 30% увеличить мощность авиационного двигателя при взлете и наборе высоты; на 20% снизить расход топлива и на столько же увеличить дальность полета, на 25% увеличить полезную нагрузку (а это бомбы, снаряды, дополнительное вооружение), на 10% увеличить максимальную скорость и на 12% – высоту полета. Как отметил британский министр Дэвид Ллойд Джордж, его страна не смогла бы выиграть в 1940 воздушную «битву за Британию», если бы у английских летчиков не было авиационного бензина марки «100».
Массовое производство «100-го» бензина началось в США в конце 1930-х, когда промышленность перешла на каталитический процесс переработки нефти, разработанный французским инженером Эженом Гудри.
, ну это лично мое мнение
http://www.airpages.ru/uk/al.shtmlОдним из наиболее узких мест советской экономики перед войной было производство авиационного и, в несколько меньшей степени, автомобильного бензина. Особенно не хватало высокооктановых бензоинов. Так, в 1941 г. накануне войны потребность по авиационному бензину Б-78 была удовлетворена всего на 4%.В Советском Союзе импортный авиабензин и светлые бензиновые фракции использовались почти исключительно для смешивания с советскими авиабензинами с целью повышения их октанового числа, так как советские самолеты были приспособлены к использованию бензинов с гораздо более низким октановым числом, чем на Западе.Надо учесть также, что из-за гораздо более высоких октановых чисел западного авиабензина его роль в обеспечении советской авиации была на самом деле еще более значительной, чем это можно было бы заключить из одних только весовых показателей.
Авиационные бензины
It's me ;-) писав:ну не знаю...
если учесть, что движок "слизан" с Boeing B-29, у которого запас топливаБ-95/130 - желтого цвета, содержащий ТЭС до 3,3 г/кг и предназначенный для двигателей АШ-82В и АШ-82Т;
...
точнее технологию его про-ва. и все это происходило позже ворой мировой. это конец 50 годов 20 столетия 
он говорил, что было много деталей с маркировкой на английском языке ... только серийные номера содержащие латинские буквы. из чего я могу сделать вывод, что на некоторых моделях, эскадрильях (дальний восток) ставили не мудурствуя лукаво амеровские движки. ведь все подходило. вполне вероятно. 
